兵役，
是民國84年以前出生的台灣男性一生中永遠的痛！
但也是永遠的驕傲！
沒錯！兵役就是如此的充滿矛盾！
服役期間是互比誰爽！
甲：乙，我跟你說喔！我這單位超爽的，我都在幹嘛幹嘛！爽爆了！
乙：甲，你那沒什麼！我這邊才爽哩！我都在幹嘛幹嘛！你看，比你還爽吧！
退伍後卻大比誰苦！
甲：丙，我跟你說喔！我這單位超精實的，我都在幹嘛幹嘛！慘爆了！
乙：甲，你那沒什麼！丙，我這邊才精實哩！我都在幹嘛幹嘛！你看，比甲還慘吧！
丙：你們倆都沒我慘啦！我這邊才是真精實哩！我們老闆誰誰誰，根本就是一個從頭精實到屁眼的傢伙。你們兩個在我看來都是小兒科！
即將面臨服役是比誰能逃的過！
甲：靠！乙！我這怎樣怎樣，是不是可以免役呀！
乙：甲，你別在作夢了啦！我這怎樣怎樣才可以免役吧！
丙：你們兩個都沒我嚴重啦！我怎樣怎樣導致怎樣怎樣所以怎樣怎樣最後怎樣怎樣，這一定可以免役的。
退伍後卻各各是國軍人才招募中心的志工！
甲：吼！丁，像個男人好不好，不過就當個兵而已，有啥好怕的！
乙：就是咩！丁，別像個娘砲了啦！有點骨氣啦！當過兵才會成為男人呀！
丙：真的，丁，當過兵才能取得成為男人的關鍵呀！
丁：可你們兩年前不是都.....................................................................................
是的，你要說當過兵的大部分都是這麼犯賤也沒錯，因為大家都是"不願役"。XD
要講到重點了！既然大家都是不願役！
大家在不願役期間一定都會想盡辦法偷懶以拖待變！大家心態都是一樣的！
大家心中所信奉的中心思想五十年來都是一樣的──什麼都是假的，退伍才是真的！
如今這些正在不願役的青年，多數對於兵役制度的改變相信是大表贊同的，因為他們是既得利益者，要他們不贊同根本就是天方夜譚！
而諷刺現在兵為草莓兵們的長輩們，請問對於草莓兵的形成，你們難道一點責任都沒有嗎？總統你們選的，立委你們選的，關說你們去的，溺愛你們搞的，你們真的沒有一點責任？
只會戲謔現在當兵太舒服是草莓兵之類的閒言閒語，說穿了你們不過是在嘴砲，見不得別人比你爽罷了！
這種情況屢見不顯，尤以八八水災後更明顯，講什麼不期待現在的草莓兵救災的話，然後重談老調，
以前我們都是每月數十萬啦！5000公尺當小菜！全副武裝500公尺障礙是點心！伏地挺身每次一百跳！被長官噱被學長刁！
水裡來火裡去的好不威風！以前才是真精實才叫當兵！現在的根本就是兒戲！
我說：講這麼多，這些跟救災有什麼關係？戰力跟救災能力什麼時候畫上等號了？
一群被你們說的一文不值的草莓兵進去了，請問諸位只出張嘴的長輩呢？
2009年8月22日 星期六
2009年8月21日 星期五
欲加之罪何患無辭！
草莓，
多麼美妙動聽的名字，
但卻是代表著台灣社會最被歧視的族群，
草莓族，台灣最可憐的族群！
縱觀台灣近幾年的發展，社會發展停滯，道德秩序崩解，
真的全是因為草莓族的種種行為造成的嗎？
難道上面幾個世代都沒有責任？
草莓族泛指民國70年後出生的台灣人，
試問這些人在目前的社會上有任何居於主導台灣社會的人物存在嗎？
最資深的70級草莓族一直到民國90年才有所謂的投票權，
也就是說自第九任總統大選開始採用直選以來，
第九、第十任的大選，草莓族完全沒有置喙餘地，
到了第十一任(中華民國93年3月20日)，終於草莓族前面小部分得以選擇心目中的台灣社會，
而到了第十二任，77級以前的草莓都可以選擇心目中的台灣社會了。
至今，仍有草莓族對於自己所認為的台灣社會該有模樣完全沒有置喙餘地！
而台灣社會上出現的失敗現象與錯誤就可以一股腦的怪罪到草苺頭上？
至從總統直選以來，所有的總統參選人或是當選人，有何者是草莓族？
從政府播遷來台的歷任行政院長、各部會首長、軍事高層乃至於民意代表，
這些為台灣的國家大計謀畫與立下制度或是習慣的大官們，有多少是草莓族？
而今天因為制度不全造成的社會亂象都怪草莓族？
草莓族何其無辜，原本生長在良好的70~80年代，但到了90年代整個大環境被304050年代的長輩整個胡亂攪了一通，
結果草莓就開始背負著一輩子也還不了的債一般，
永遠成為墊被，
反正出錯就先把草莓族狗幹一頓，
人是會進步的會演化的，
相對的人類社會也是如此，
總是會往前進，
老是拿以前多慘多窮多苦來比，
是不具有任何意義，
頂多只有突顯年齡的數字罷了！
比爛比慘比苦比窮是比不完的，
各位長輩們已經比先秦時代的先祖們幸福啦！
當然我們草莓族也有缺點，
我希望也期待我們能深刻的自我反省與檢討，
但諸位長輩們，
台灣社會會有今天的模樣，
你們要負絕大的責任，
不要再一附高高在上事不關己的模樣了。
多麼美妙動聽的名字，
但卻是代表著台灣社會最被歧視的族群，
草莓族，台灣最可憐的族群！
縱觀台灣近幾年的發展，社會發展停滯，道德秩序崩解，
真的全是因為草莓族的種種行為造成的嗎？
難道上面幾個世代都沒有責任？
草莓族泛指民國70年後出生的台灣人，
試問這些人在目前的社會上有任何居於主導台灣社會的人物存在嗎？
最資深的70級草莓族一直到民國90年才有所謂的投票權，
也就是說自第九任總統大選開始採用直選以來，
第九、第十任的大選，草莓族完全沒有置喙餘地，
到了第十一任(中華民國93年3月20日)，終於草莓族前面小部分得以選擇心目中的台灣社會，
而到了第十二任，77級以前的草莓都可以選擇心目中的台灣社會了。
至今，仍有草莓族對於自己所認為的台灣社會該有模樣完全沒有置喙餘地！
而台灣社會上出現的失敗現象與錯誤就可以一股腦的怪罪到草苺頭上？
至從總統直選以來，所有的總統參選人或是當選人，有何者是草莓族？
從政府播遷來台的歷任行政院長、各部會首長、軍事高層乃至於民意代表，
這些為台灣的國家大計謀畫與立下制度或是習慣的大官們，有多少是草莓族？
而今天因為制度不全造成的社會亂象都怪草莓族？
草莓族何其無辜，原本生長在良好的70~80年代，但到了90年代整個大環境被304050年代的長輩整個胡亂攪了一通，
結果草莓就開始背負著一輩子也還不了的債一般，
永遠成為墊被，
反正出錯就先把草莓族狗幹一頓，
人是會進步的會演化的，
相對的人類社會也是如此，
總是會往前進，
老是拿以前多慘多窮多苦來比，
是不具有任何意義，
頂多只有突顯年齡的數字罷了！
比爛比慘比苦比窮是比不完的，
各位長輩們已經比先秦時代的先祖們幸福啦！
當然我們草莓族也有缺點，
我希望也期待我們能深刻的自我反省與檢討，
但諸位長輩們，
台灣社會會有今天的模樣，
你們要負絕大的責任，
不要再一附高高在上事不關己的模樣了。
2009年8月18日 星期二
風災過後霉體依然是霉的
美國防部：美軍機非首次助台救災
引述文中的一段佳話如下：這位不希望被引述姓名的官員抱怨，作這樣報導的記者未作功課，只要稍作研究，就可以查出，921大地震時，美國軍機就曾飛到台灣協助救災。
這位官員同時表示，台灣媒體也將開往台灣近海的軍艦型號寫錯。他說：「同樣，只要稍作研究（alittle research），就可以寫出正確的報導。」alittle research alittle research alittle research alittle research
霉體們，不要鬧了，好嗎！
連外國國防部的某官員都看不下去了！
2009年8月17日 星期一
關於直昇機的一些知識2.0(轉自PTT starfury網友)
此文章由PTT starfury網友所撰寫
版權為其所有
starfury歡迎大家轉載
但請整篇文章包含前言&誌謝部分喔^^
------------------------------------------------------------------------------
1.0版前言：
最近直昇機救災的新聞很多，相對地大家也會有些迷思
小弟以前是在陸航601旅服義務役，擔任少尉氣象預官
對於氣象及航管實務略有經驗
因此根據個人記憶及一些網路資料整理關於直昇機的知識
希望能解答廣大網友的問題，並澄清疑慮
2.0版增訂前言：
自拙文登出後，沒想到板上迴響熱烈，欣慰之餘亦非常感謝
尤其在航空板(Aviation)得到許多高手補充指正，
因此再編撰此增訂文，補充更多大家想知道的直昇機知識
並修正一些失效連結及內容
Q1:救災的直昇機來自何方?
A:台灣官方的直昇機救災單位共有三個：
(1) 內政部空勤總隊 (也就是前天三位殉職飛官所屬的單位)
(2) 空軍救難隊 (也就是大眾熟悉的海鷗救難隊)
(3) 陸軍航空特戰指揮部 (陸航)
其中只有後兩者是屬於國軍，也就是歸國防部管
空勤總隊則是整合以往民航局、海巡署、警政署等單位的空中救難資源
Myth:「空軍」怎麼不快出動? → Buster: 大部份的直昇機跟空軍無關
空軍反而是三軍及空勤中直升機最少的
Q2: 救災的直昇機有哪幾種?
A: 目前上述單位使用的直昇機，適合拿來救災的以下面幾種為主
(1) UH-1H (軍中俗稱的U機)
http://en.wikipedia.org/wiki/UH-1H
(2) CH-47SD (軍中俗稱的C機)
http://en.wikipedia.org/wiki/CH-47_Chinook
(3) AS365 (俗稱海豚機)
http://www.nasc.gov.tw/airplane.aspx?sn=1
(4) B-234 (CH-47SD的民用小號版)
http://www.nasc.gov.tw/airplane.aspx?sn=2
(5) S-70C (空軍海鷗部隊使用)
http://en.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_S-70
其中以(1)為主力，因為可搭乘人數多、飛機數量也最多
(1)在軍方及空勤總隊皆有，(2)(5)是軍方專用，(3)(4)空勤總隊專用
Myth: 為什麼不把「所有」直昇機派去? → Buster: 不是所有直昇機都適合救災
像以下兩種寶貝，A機和O機
http://en.wikipedia.org/wiki/AH-1W
http://en.wikipedia.org/wiki/OH-58D
是拿來作戰用的，只能搭載駕駛兩人，怎麼派去救人和送物質?
Q3: 但是有新聞說，明明還有多的S-70C閒置，怎麼國軍不用呢?
A:首先有一個觀念很重要：國軍最基本的任務是戰備
所以平時無論外面什麼天大的事，不管演習、災害、節慶、閱兵..etc.
在基地中一定會隨時有戰備機(及人力)留守
戰備機及人員可不是擺在基地閒置；他們的任務，就是待命隨時反應敵襲
所以任何營區絕不可能人機全灑出去救災而放空城，
否則敵人趁機進犯怎麼辦?
以這次記者「責難」空軍不放的兩架S-70C來說，
一架是負責緊急撤離首長(就像電影中隨時預備帶美國總統從白宮落跑一樣)
另一架是負責北部地區救難的戰備機
所以空軍不派它們出去是合理的
否則萬一敵人此時發動斬首，或是有其他軍民遇難求救，就恐手忙腳亂矣
然而記者的標題及行文語氣，卻有誤導民眾「軍方為高官留一手」之嫌
其次，即便是同機型(或說家族)的飛機
用途及細部配置也會根據「雇主」而有差異
同樣是S-70C家族，海軍的是作戰用反潛機，跟空軍用來救難不同
也不能混為一談
Myth: 多的直昇機軍方不用卻拿來拍馬屁! → Buster: 戰備機也有任務在身
Q4: 為什麼不派大直昇機去呀? 不是可以載更多人?
A:CH-47D 和 B-234 的確很大台，一趟抵U機好幾趟
但是要考慮現在救援目標是山區的村落，上方空域皆不開闊
大傢伙行動不夠靈活，在這麼狹窄的地方行動限制很多
若要在山間溪谷低飛會很困難
所以要視當地地形及天候才能決定是否適合派遣
C機的長處是長程運輸，比方說從台灣頭機動運載大量物資至台灣尾
請適才適所
Myth: 怎麼不派夠力的大飛機去!? → Buster: 若情況能用，沒人不想派
Q5: 那為什麼不多派幾台直昇機去? 可以同時載更多趟呀!
A:我自己設想幾個層面如下：
(1) 前線主要幾個起降中心 (旗山國中、內埔農工等) 飛機起降負荷有一定限制
先不論場面上的空間夠不夠停放那麼多台飛機
現場的航管要怎樣避免空中塞機或撞機，就是一個大考驗
(2) 救援目標是山區的村落，上方空域皆不開闊
還可能有許多障礙物，如流籠繩、高壓電塔及電線等
這麼狹窄的空域不可能同時容納那麼多飛機，更別說是低飛或降落
否則飛行員還要擔心撞山或相撞，自身安全都不能保障了
不要把航管想得太神
直昇機航管通常只能引導近場(例如起降)，出了機場周邊
尤其在不是主要航道的偏遠山區，常是航管雷達的死角
飛行員只能定點無線電回報位置，其他要靠目視飛行
航管只能確保在某個空域裡，不能同時有太多飛機在其中以降低風險
另，據後來Aviation板板友補充
這幾天其實空軍有出動E-2T空中預警機在高屏山區協助管制
擔任起降機場的航管以及直昇機中間的溝通橋梁
所有救災的直升機沿著山谷右進右出(就像汽車分道)
小林村空域流量上限五架、桃源空域流量上限四架
否則依傳統管制作法(陸航平常出勤可沒E-2T這玩意)
是一個空域進去一架就封閉，等這一架出來後下一架再進去
類似火車在站與站間同時只能有一列車通行
(3) 天氣條件：這點很重要，會關係到飛機能否放行
不同的機型有不同的天候限制
包括雲層高度、風速、能見度(是否有雨、霧、霾等天氣現象)
這些天氣條件除了看起降機場本身，要連沿途及目的地都考慮進去
說不定旗山天氣OK，但山區局部天氣不佳，那也無法放行
加上山區天氣變化比平地更大，會是氣象人員的一大考驗
(4) 人力問題：有時候不是飛機不夠，是專業的人力不足
人會累，我相信這些救災的飛官們這幾天一定都超時執勤了
更何況目標的山區是屬於風險比較大的空域
為了安全，一定都是派飛行經驗較資深的老手為主
不能隨便把資淺的飛行員推上去
所以前幾天三位飛官殉職令人痛惜，他們的專業在此刻遠超過一個連的兵力
軍中有一句話：「空戰出英雄，地勤一半功」
除了飛行員外，地勤的支援也是不能忽略，例如油料補給、飛機保修
場面上這些人力是否能負荷這樣的出勤量，是外界比較不易看到的
我舉自己經驗：以前在部隊時，
平常訓練的出勤量，一個基地每天規劃40、50架次就算很精實了
(一架次就是指飛機來回起降一次，你可以想作是一「趟」任務)
依中央災害應變中心，這幾天規劃的一日救援架次達110架次以上
你可以想像飛行員們工作量多大
Q6: 直昇機能飛多高? 為什麼有新聞說兩千公尺以上山區國軍不去救?
A:如果天氣非常晴朗(能見度5浬以上、無雲或雲層很高)
直昇機飛到一萬呎 (= 3048公尺) 都沒問題
但是請記得前面說的天氣條件限制，尤其是雲層高度
我想並不是說國軍不願救(或救不到)，而是雲層太低，飛到那麼高危險
這要看當時天氣狀況而定
另，據後來Aviation板板友補充
直昇機隨海拔高度增加會有載重能力下降問題(參考下表)
因為高山空氣稀薄，對渦輪發動機運作有不利影響
造成操作上也會不如平地靈活
所以直昇機在高海拔山區救災所受的限制也會較嚴苛
海拔高度 UH-1H (1呎 = 0.3048公尺)
海平面 9人
4,000呎 7人
8,000呎 4人
12,000呎 2人
實用昇限 12,600呎 (無酬載)
上面以U機為例；通常在高海拔地區，搜救者會派S-70C而不是UH-1H
所以也會依任務環境及機型性能作調度
Q7: 國內的直昇機好像都不夠力耶，我想看看大隻佬。
A:還是先老調重談，不是越大隻就越好用，越大隻意味著所受的限制可能更多
不過既然你誠心地想看大隻佬，那麼以下幾台絕對包君滿意：
CH-53 (海種馬)
http://en.wikipedia.org/wiki/CH-53_Sea_Stallion
CH-53E (超級海種馬) 美軍最大型的直升機
http://en.wikipedia.org/wiki/CH-53E_Super_Stallion
Mil Mi-26 (北約代號「光環」(Halo)) 前蘇聯/俄羅斯最大直昇機
http://en.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-26
CH-53E的最大承載重量，內部是13公噸，外部吊掛是14公噸
不過請別搞錯了，不可能同時裡外都滿載還飛得起來
Mi-26 則是20公噸。這一款老共也有，之前四川震災時有很大貢獻
Q8: 直昇機能飛多遠?
A:這當然依不同機型有不同的表現。
另外還可細分為「Ferry Range」及「Combat Range」，
前者是指燃料加滿、空機或酬載極少情況下的最大航程，可說是理想數字
後者是實際執行任務(有酬載)時的航程
這裡僅節錄上述部份機型的航程以比較：
UH-1H 510公里(C/F?)
S-70C 830公里(C/F?)
CH-47D 740公里
2200公里
CH-53E 1000公里 1800公里
Mi-26 1900公里(C/F?)
至於台灣與其他地區的距離多遠呢?
你可以用Google Map查到以下資料：
台灣(台南/高雄) ←→ 福州 380公里
香港 670公里
那霸 800公里
釜山 1600公里
東京(橫須賀) 2300公里
關島 2700公里
新加坡 3000公里
以上都是直線距離。
當然直昇機若長程飛行，絕對不是走直線，而是循一定航道。
列舉這麼多數據，只是想破解以下流言，
Myth: 為什麼外國的直昇機不直接「飛過來」援助!? → Buster: 這不是變型金剛...
說真的，純以地理條件討論，
台灣以外能直接這樣作的只有對岸。飛越過一個台灣海峽就到了。
即使美軍要從較近的琉球(那霸)調度，也不太可能咻一下就直接飛過來
一定要先將飛機及物質弄上航艦(或是像C-5這樣的超級運輸機)，才能運送過來
撇開複雜的政治及國際關係不談，光是論直昇機如何運作，
就還是要提醒各位，現實世界不是像下戰棋遊戲或玩世紀帝國一樣
外援直昇機來台，不可能是用我方的人去飛
那洋飛行員要怎麼和我方地勤、航管溝通? 是否熟悉當地地形?
整補要由我方負責嗎? 雙方指揮系統能否協調良好?
這些狀況都有待確認
所以不是說派來就派來這麼簡單...
有關美軍援助直昇機救災的行動，在Aviation板有其他人更詳盡的補充
Q9: 台灣未來在直昇機救難上，有沒有什麼可改進的方向?
A: 這問題很大哉問，恐怕不是小弟能回答完整的。
不過Aviation板的cgy板友有提過日本的Dr.Heli直昇機醫護體系
有興趣者可以去Aviation板查閱其文章
當然，日本這套系統也是有利有弊，最大的弊是燒錢很兇
好比CH-53系列，當初國軍也有考慮採購，但因養不起而作罷...
外國體制能不能適合台灣民情，這就需要多方商榷了
小結：曾在陸航單位服役，也實地接觸很多飛官
也遇過曾跟你聊天抬槓的教官，後來墜機而死訊出現在報紙上
我知道他們在此時一定很辛苦，也恨不得能救出所有災民
不會有人(不管是基層飛官或上位的調度者)願無故背負救災不力的汙名
祝願他們為國服務一切順利
我的貢獻綿薄，只是幫這群英雄說出我所知的實話
誌謝：Aviation板眾多板友的寶貴建議。該板臥虎藏龍，有不少曾任/現任
機師及空服員，以及重度航空/軍武迷。列出id有人會害羞，就不一一列舉了。
版權為其所有
starfury歡迎大家轉載
但請整篇文章包含前言&誌謝部分喔^^
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1.0版前言：
最近直昇機救災的新聞很多，相對地大家也會有些迷思
小弟以前是在陸航601旅服義務役，擔任少尉氣象預官
對於氣象及航管實務略有經驗
因此根據個人記憶及一些網路資料整理關於直昇機的知識
希望能解答廣大網友的問題，並澄清疑慮
2.0版增訂前言：
自拙文登出後，沒想到板上迴響熱烈，欣慰之餘亦非常感謝
尤其在航空板(Aviation)得到許多高手補充指正，
因此再編撰此增訂文，補充更多大家想知道的直昇機知識
並修正一些失效連結及內容
Q1:救災的直昇機來自何方?
A:台灣官方的直昇機救災單位共有三個：
(1) 內政部空勤總隊 (也就是前天三位殉職飛官所屬的單位)
(2) 空軍救難隊 (也就是大眾熟悉的海鷗救難隊)
(3) 陸軍航空特戰指揮部 (陸航)
其中只有後兩者是屬於國軍，也就是歸國防部管
空勤總隊則是整合以往民航局、海巡署、警政署等單位的空中救難資源
Myth:「空軍」怎麼不快出動? → Buster: 大部份的直昇機跟空軍無關
空軍反而是三軍及空勤中直升機最少的
Q2: 救災的直昇機有哪幾種?
A: 目前上述單位使用的直昇機，適合拿來救災的以下面幾種為主
(1) UH-1H (軍中俗稱的U機)
http://en.wikipedia.org/wiki/UH-1H
(2) CH-47SD (軍中俗稱的C機)
http://en.wikipedia.org/wiki/CH-47_Chinook
(3) AS365 (俗稱海豚機)
http://www.nasc.gov.tw/airplane.aspx?sn=1
(4) B-234 (CH-47SD的民用小號版)
http://www.nasc.gov.tw/airplane.aspx?sn=2
(5) S-70C (空軍海鷗部隊使用)
http://en.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_S-70
其中以(1)為主力，因為可搭乘人數多、飛機數量也最多
(1)在軍方及空勤總隊皆有，(2)(5)是軍方專用，(3)(4)空勤總隊專用
Myth: 為什麼不把「所有」直昇機派去? → Buster: 不是所有直昇機都適合救災
像以下兩種寶貝，A機和O機
http://en.wikipedia.org/wiki/AH-1W
http://en.wikipedia.org/wiki/OH-58D
是拿來作戰用的，只能搭載駕駛兩人，怎麼派去救人和送物質?
Q3: 但是有新聞說，明明還有多的S-70C閒置，怎麼國軍不用呢?
A:首先有一個觀念很重要：國軍最基本的任務是戰備
所以平時無論外面什麼天大的事，不管演習、災害、節慶、閱兵..etc.
在基地中一定會隨時有戰備機(及人力)留守
戰備機及人員可不是擺在基地閒置；他們的任務，就是待命隨時反應敵襲
所以任何營區絕不可能人機全灑出去救災而放空城，
否則敵人趁機進犯怎麼辦?
以這次記者「責難」空軍不放的兩架S-70C來說，
一架是負責緊急撤離首長(就像電影中隨時預備帶美國總統從白宮落跑一樣)
另一架是負責北部地區救難的戰備機
所以空軍不派它們出去是合理的
否則萬一敵人此時發動斬首，或是有其他軍民遇難求救，就恐手忙腳亂矣
然而記者的標題及行文語氣，卻有誤導民眾「軍方為高官留一手」之嫌
其次，即便是同機型(或說家族)的飛機
用途及細部配置也會根據「雇主」而有差異
同樣是S-70C家族，海軍的是作戰用反潛機，跟空軍用來救難不同
也不能混為一談
Myth: 多的直昇機軍方不用卻拿來拍馬屁! → Buster: 戰備機也有任務在身
Q4: 為什麼不派大直昇機去呀? 不是可以載更多人?
A:CH-47D 和 B-234 的確很大台，一趟抵U機好幾趟
但是要考慮現在救援目標是山區的村落，上方空域皆不開闊
大傢伙行動不夠靈活，在這麼狹窄的地方行動限制很多
若要在山間溪谷低飛會很困難
所以要視當地地形及天候才能決定是否適合派遣
C機的長處是長程運輸，比方說從台灣頭機動運載大量物資至台灣尾
請適才適所
Myth: 怎麼不派夠力的大飛機去!? → Buster: 若情況能用，沒人不想派
Q5: 那為什麼不多派幾台直昇機去? 可以同時載更多趟呀!
A:我自己設想幾個層面如下：
(1) 前線主要幾個起降中心 (旗山國中、內埔農工等) 飛機起降負荷有一定限制
先不論場面上的空間夠不夠停放那麼多台飛機
現場的航管要怎樣避免空中塞機或撞機，就是一個大考驗
(2) 救援目標是山區的村落，上方空域皆不開闊
還可能有許多障礙物，如流籠繩、高壓電塔及電線等
這麼狹窄的空域不可能同時容納那麼多飛機，更別說是低飛或降落
否則飛行員還要擔心撞山或相撞，自身安全都不能保障了
不要把航管想得太神
直昇機航管通常只能引導近場(例如起降)，出了機場周邊
尤其在不是主要航道的偏遠山區，常是航管雷達的死角
飛行員只能定點無線電回報位置，其他要靠目視飛行
航管只能確保在某個空域裡，不能同時有太多飛機在其中以降低風險
另，據後來Aviation板板友補充
這幾天其實空軍有出動E-2T空中預警機在高屏山區協助管制
擔任起降機場的航管以及直昇機中間的溝通橋梁
所有救災的直升機沿著山谷右進右出(就像汽車分道)
小林村空域流量上限五架、桃源空域流量上限四架
否則依傳統管制作法(陸航平常出勤可沒E-2T這玩意)
是一個空域進去一架就封閉，等這一架出來後下一架再進去
類似火車在站與站間同時只能有一列車通行
(3) 天氣條件：這點很重要，會關係到飛機能否放行
不同的機型有不同的天候限制
包括雲層高度、風速、能見度(是否有雨、霧、霾等天氣現象)
這些天氣條件除了看起降機場本身，要連沿途及目的地都考慮進去
說不定旗山天氣OK，但山區局部天氣不佳，那也無法放行
加上山區天氣變化比平地更大，會是氣象人員的一大考驗
(4) 人力問題：有時候不是飛機不夠，是專業的人力不足
人會累，我相信這些救災的飛官們這幾天一定都超時執勤了
更何況目標的山區是屬於風險比較大的空域
為了安全，一定都是派飛行經驗較資深的老手為主
不能隨便把資淺的飛行員推上去
所以前幾天三位飛官殉職令人痛惜，他們的專業在此刻遠超過一個連的兵力
軍中有一句話：「空戰出英雄，地勤一半功」
除了飛行員外，地勤的支援也是不能忽略，例如油料補給、飛機保修
場面上這些人力是否能負荷這樣的出勤量，是外界比較不易看到的
我舉自己經驗：以前在部隊時，
平常訓練的出勤量，一個基地每天規劃40、50架次就算很精實了
(一架次就是指飛機來回起降一次，你可以想作是一「趟」任務)
依中央災害應變中心，這幾天規劃的一日救援架次達110架次以上
你可以想像飛行員們工作量多大
Q6: 直昇機能飛多高? 為什麼有新聞說兩千公尺以上山區國軍不去救?
A:如果天氣非常晴朗(能見度5浬以上、無雲或雲層很高)
直昇機飛到一萬呎 (= 3048公尺) 都沒問題
但是請記得前面說的天氣條件限制，尤其是雲層高度
我想並不是說國軍不願救(或救不到)，而是雲層太低，飛到那麼高危險
這要看當時天氣狀況而定
另，據後來Aviation板板友補充
直昇機隨海拔高度增加會有載重能力下降問題(參考下表)
因為高山空氣稀薄，對渦輪發動機運作有不利影響
造成操作上也會不如平地靈活
所以直昇機在高海拔山區救災所受的限制也會較嚴苛
海拔高度 UH-1H (1呎 = 0.3048公尺)
海平面 9人
4,000呎 7人
8,000呎 4人
12,000呎 2人
實用昇限 12,600呎 (無酬載)
上面以U機為例；通常在高海拔地區，搜救者會派S-70C而不是UH-1H
所以也會依任務環境及機型性能作調度
Q7: 國內的直昇機好像都不夠力耶，我想看看大隻佬。
A:還是先老調重談，不是越大隻就越好用，越大隻意味著所受的限制可能更多
不過既然你誠心地想看大隻佬，那麼以下幾台絕對包君滿意：
CH-53 (海種馬)
http://en.wikipedia.org/wiki/CH-53_Sea_Stallion
CH-53E (超級海種馬) 美軍最大型的直升機
http://en.wikipedia.org/wiki/CH-53E_Super_Stallion
Mil Mi-26 (北約代號「光環」(Halo)) 前蘇聯/俄羅斯最大直昇機http://en.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-26
CH-53E的最大承載重量，內部是13公噸，外部吊掛是14公噸
不過請別搞錯了，不可能同時裡外都滿載還飛得起來
Mi-26 則是20公噸。這一款老共也有，之前四川震災時有很大貢獻
Q8: 直昇機能飛多遠?
A:這當然依不同機型有不同的表現。
另外還可細分為「Ferry Range」及「Combat Range」，
前者是指燃料加滿、空機或酬載極少情況下的最大航程，可說是理想數字
後者是實際執行任務(有酬載)時的航程
這裡僅節錄上述部份機型的航程以比較：
UH-1H 510公里(C/F?)
S-70C 830公里(C/F?)
CH-47D 740公里
2200公里CH-53E 1000公里
1800公里Mi-26 1900公里(C/F?)
至於台灣與其他地區的距離多遠呢?
你可以用Google Map查到以下資料：
台灣(台南/高雄) ←→ 福州 380公里
香港 670公里
那霸 800公里
釜山 1600公里
東京(橫須賀) 2300公里
關島 2700公里
新加坡 3000公里
以上都是直線距離。
當然直昇機若長程飛行，絕對不是走直線，而是循一定航道。
列舉這麼多數據，只是想破解以下流言，
Myth: 為什麼外國的直昇機不直接「飛過來」援助!? → Buster: 這不是變型金剛...
說真的，純以地理條件討論，
台灣以外能直接這樣作的只有對岸。飛越過一個台灣海峽就到了。
即使美軍要從較近的琉球(那霸)調度，也不太可能咻一下就直接飛過來
一定要先將飛機及物質弄上航艦(或是像C-5這樣的超級運輸機)，才能運送過來
撇開複雜的政治及國際關係不談，光是論直昇機如何運作，
就還是要提醒各位，現實世界不是像下戰棋遊戲或玩世紀帝國一樣
外援直昇機來台，不可能是用我方的人去飛
那洋飛行員要怎麼和我方地勤、航管溝通? 是否熟悉當地地形?
整補要由我方負責嗎? 雙方指揮系統能否協調良好?
這些狀況都有待確認
所以不是說派來就派來這麼簡單...
有關美軍援助直昇機救災的行動，在Aviation板有其他人更詳盡的補充
Q9: 台灣未來在直昇機救難上，有沒有什麼可改進的方向?
A: 這問題很大哉問，恐怕不是小弟能回答完整的。
不過Aviation板的cgy板友有提過日本的Dr.Heli直昇機醫護體系
有興趣者可以去Aviation板查閱其文章
當然，日本這套系統也是有利有弊，最大的弊是燒錢很兇
好比CH-53系列，當初國軍也有考慮採購，但因養不起而作罷...
外國體制能不能適合台灣民情，這就需要多方商榷了
小結：曾在陸航單位服役，也實地接觸很多飛官
也遇過曾跟你聊天抬槓的教官，後來墜機而死訊出現在報紙上
我知道他們在此時一定很辛苦，也恨不得能救出所有災民
不會有人(不管是基層飛官或上位的調度者)願無故背負救災不力的汙名
祝願他們為國服務一切順利
我的貢獻綿薄，只是幫這群英雄說出我所知的實話
誌謝：Aviation板眾多板友的寶貴建議。該板臥虎藏龍，有不少曾任/現任
機師及空服員，以及重度航空/軍武迷。列出id有人會害羞，就不一一列舉了。
2009年8月12日 星期三
[D-Live]追風奔騰之環台長程穿透千里奔襲D-1日(民國98年07月05日)
從五月騎單車到墾丁後的蘊釀，到六月初的確立，
緊接著是六月中旬號召，再來是六月底的定案，
最後經過七月初前四日的等待，終於到了D-1日了。
就跟五月的單車飆墾丁前夜的心情一樣，完全是睡不著呀！
收拾好行囊後就坐在電視機前看著瑞士球王Federer拿下2009溫布頓網球公開賽男單冠軍，驚覺已經是D日的H-5時了，無奈還是了無睡意(囧)，
但還是逼迫自己上床，結果發現被子一蓋我就睏了，就這樣閉起了眼睛。
-------------------------廢話結束分隔線----------------------------------------------
這邊來說一下我們的行程吧！見下計劃路線地圖並參考右方的每日路線里程圖：
在較大的地圖上查看宅騎士之偶爾言中
D日(民國98年07月06日)：高雄市→墾丁鵝鑾鼻佳樂水→台26到旭海→南迴公路→台東市
D+1日(民國98年07月07日)：台東市→南橫→桃源→甲仙→新市→台南市
D+2日(民國98年07月08日)：台南市→台1→台中市
D+3日(民國98年07月09日)：台中市→埔里→武嶺合歡山→中橫→太魯閣→花蓮縣吉安鄉
D+4日(民國98年07月10日)：花蓮縣吉安鄉→蘇花公路→蘇澳→台2→貢寮→基隆市
D+5日(民國98年07月11日)：基隆市→台2→石門→三芝→淡水→台北市
D+6日(民國98年07月12日)：台北市→八里→西濱快速道路→新竹市
D+7日(民國98年07月13日)：新竹市→西濱快速道路→高雄市
其實我們並沒有完全的環島(XD)！為什麼？
原因很單純，就是不想騎台東→花蓮那一段把油門催到底的姿勢維持兩個半小時路程。
於是乎，南橫就是個理想的選擇，既然南橫都選了，武嶺跟中橫也就別放過吧！
至於北橫跟北宜，等開學到了淡水有得是時間去騎騎看。
接下來這八天的行程我到底帶了些啥？
我個人是打了兩個大包一個小包，
其中一個包是買SOL3/4安全帽送的安全帽提攜袋，拿來裝衣服放車廂，
幾乎是個半球形的包，容量不小哩！
我總共帶了4件上衣+身上1件，以排汗衫跟尼龍的為主，棉質的就不用帶了 ；
外褲則帶一件牛仔長褲預備+身上一件牛仔長褲(最後就是身上那件穿八天XD)；
內褲則帶滿八條(經過海軍新訓頭三天內衣褲不能送洗的洗禮，我決定要帶多一點 囧)
另外帶了條navy運動短褲當睡褲(海軍特有的好物XD)；
腳上則是穿著Timberland的防水反折靴，手上帶著為了這次行動買的Komine的手套；
上半身另外罩著HAN TEN的風衣，腦袋則是交由SOL3/4安全帽保護著以維持只有八個孔。
另一個包是從我爸那拿來的一個生活防水包，
裡面放著兩件式雨衣+相機腳架+Timberland保養油(結果我也只用個兩次 囧)；
這個包我利用兩頭有鉤子的伸縮繩把它綁在後座上。
最後那一個小包，是拿我的旅狐腰包來放手機皮夾以及 Canon 400D，
繫上腰包後，我將包包那頭向後，讓其坐在綁在後座的包包上，
這樣騎車時就感覺不到有個重物在身上了(只是會很沒安全感的一直回頭看 囧)。
以上，就是D-1日的整備。
緊接著是六月中旬號召，再來是六月底的定案，
最後經過七月初前四日的等待，終於到了D-1日了。
就跟五月的單車飆墾丁前夜的心情一樣，完全是睡不著呀！
收拾好行囊後就坐在電視機前看著瑞士球王Federer拿下2009溫布頓網球公開賽男單冠軍，驚覺已經是D日的H-5時了，無奈還是了無睡意(囧)，
但還是逼迫自己上床，結果發現被子一蓋我就睏了，就這樣閉起了眼睛。
-------------------------廢話結束分隔線----------------------------------------------
這邊來說一下我們的行程吧！見下計劃路線地圖並參考右方的每日路線里程圖：
在較大的地圖上查看宅騎士之偶爾言中
D日(民國98年07月06日)：高雄市→墾丁鵝鑾鼻佳樂水→台26到旭海→南迴公路→台東市
D+1日(民國98年07月07日)：台東市→南橫→桃源→甲仙→新市→台南市
D+2日(民國98年07月08日)：台南市→台1→台中市
D+3日(民國98年07月09日)：台中市→埔里→武嶺合歡山→中橫→太魯閣→花蓮縣吉安鄉
D+4日(民國98年07月10日)：花蓮縣吉安鄉→蘇花公路→蘇澳→台2→貢寮→基隆市
D+5日(民國98年07月11日)：基隆市→台2→石門→三芝→淡水→台北市
D+6日(民國98年07月12日)：台北市→八里→西濱快速道路→新竹市
D+7日(民國98年07月13日)：新竹市→西濱快速道路→高雄市
其實我們並沒有完全的環島(XD)！為什麼？
原因很單純，就是不想騎台東→花蓮那一段把油門催到底的姿勢維持兩個半小時路程。
於是乎，南橫就是個理想的選擇，既然南橫都選了，武嶺跟中橫也就別放過吧！
至於北橫跟北宜，等開學到了淡水有得是時間去騎騎看。
接下來這八天的行程我到底帶了些啥？
我個人是打了兩個大包一個小包，
其中一個包是買SOL3/4安全帽送的安全帽提攜袋，拿來裝衣服放車廂，
幾乎是個半球形的包，容量不小哩！
我總共帶了4件上衣+身上1件，以排汗衫跟尼龍的為主，棉質的就不用帶了 ；
外褲則帶一件牛仔長褲預備+身上一件牛仔長褲(最後就是身上那件穿八天XD)；
內褲則帶滿八條(經過海軍新訓頭三天內衣褲不能送洗的洗禮，我決定要帶多一點 囧)
另外帶了條navy運動短褲當睡褲(海軍特有的好物XD)；
腳上則是穿著Timberland的防水反折靴，手上帶著為了這次行動買的Komine的手套；
上半身另外罩著HAN TEN的風衣，腦袋則是交由SOL3/4安全帽保護著以維持只有八個孔。
另一個包是從我爸那拿來的一個生活防水包，
裡面放著兩件式雨衣+相機腳架+Timberland保養油(結果我也只用個兩次 囧)；
這個包我利用兩頭有鉤子的伸縮繩把它綁在後座上。
最後那一個小包，是拿我的旅狐腰包來放手機皮夾以及 Canon 400D，
繫上腰包後，我將包包那頭向後，讓其坐在綁在後座的包包上，
這樣騎車時就感覺不到有個重物在身上了(只是會很沒安全感的一直回頭看 囧)。
以上，就是D-1日的整備。
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